根据最新数据显示，今年上半年，我国超过四成的乘用车新车都配备了组合辅助驾驶功能，智能网联汽车产业的技术创新活力也得到了增强。了解到，相关部门将进一步优化产业发展环境，及时制定完善促进自动驾驶、车路协同等技术应用的政策措施，并启动实施智能网联汽车准入和上路通行的试点项目，以探索自动驾驶商用化运营的可能性。

　　业内专家表示，智能网联汽车融合了物联网、云计算、大数据、人工智能等多种创新技术，成为一个多方加速布局的新兴产业领域。国家智能网联汽车创新中心的数据显示，到2025年，我国智能网联汽车产业仅汽车部分的新增产值就将超过1万亿元，到2030年，这一数字将达到2.8万亿元。

　　通过按下控制按钮，车辆可以根据导航自主变道甚至超车；无人驾驶扫路机可以自主规划路线，在公园、厂区、园区等场景进行覆盖式清扫，连续作业长达6个小时；智能座舱和智驾地图则将车内语音、地图和娱乐功能深度融合……在最近举办的2023世界智能网联汽车大会上，看到了智网和智驾技术的应用，它们使驾驶更加有趣，出行更加智能。

　　这些都是我国智能网联汽车产业蓬勃发展的缩影。根据国家标准，驾驶自动化是指车辆以自动方式持续地执行部分或全部动态驾驶任务的行为。我国将驾驶自动化分为0级到5级共6个级别，其中2级为组合驾驶辅助，5级为完全自动驾驶。

　　根据工信部的数据显示，今年上半年，具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比达到了42.4%，同时智能化道路改造和云控基础平台的建设也在加快推进。与此同时，技术创新的活力也在增强，固态激光雷达已经开始规模应用，智能驾驶大算力芯片也实现了量产装车，多家车企正在研发有条件的自动驾驶和高度自动驾驶车型。

　　与此同时，“聪明的车”正加快与“智慧的路”协同发展。最近，自动驾驶企业小马智行宣布启动了北京大兴国际机场至北京经开区之间的自动驾驶接驳测试。北京首都机场也开通了大兴机场和首都机场之间的自动驾驶接驳服务，实现了自动驾驶车辆在社会开放道路上的人车混行。

　　据数据显示，目前全国累计开放测试道路超过2万公里，总测试里程超过7000万公里；自动驾驶出租车、干线物流、无人配送等多个场景的示范应用也正在有序推进。

　　不过，业内人士也指出，尽管智能网联汽车领域的技术创新活跃，应用场景不断丰富，但要实现大规模的商业应用还需要很长的时间，其中既需要技术创新的突破，也需要产业的协同推动。

　　为了进一步推动智能网联汽车产业的发展，相关部门正在积极制定部署，完善支持政策，优化发展环境。

　　工信部表示，下一步将继续强化创新驱动，加快关键产品的研发和产业化；完善标准法规，深化试点示范，启动实施智能网联汽车准入和上路通行的试点项目，探索开展自动驾驶的商业化运营，加快推进城市级“车路云一体化”的示范应用；推动智能化道路基础设施的建设，构建汽车、 、智慧城市等领域的融合互动的产业生态系统，培育新的经济增长点。

　　交通运输部也提出，将及时制定完善促进自动驾驶、车路协同等技术应用的政策措施，分类推出适应自动驾驶的基础设施标准规范，促进“聪明的车”与“智慧的路”的协同发展。

　　此外，包括北汽、小鹏、吉利在内的许多汽车企业也在积极布局，提升智能网联关键零部件的研发和应用能力，加快智能驾驶、智能座舱、数字化云平台等技术创新，推动智能驾驶出租车、无人驾驶巴士、无人配送等多个场景的应用。

　　赵刚表示，随着政策支持、产业协同、技术创新、基础设施建设、测试示范应用等多方面的推进，智能网联汽车上下游产业链将进一步强化协调联动，在这个新兴产业领域塑造新的竞争优势，释放出新的发展活力。