今年7月份，被视为传统车市淡季的月份，在新 汽车市场的推动下呈现出了非常活跃的态势。多家新 车企公布的7月销售数据显示，比亚迪以26.22万辆的销量稳居榜首，同比增长61.30%；理想汽车继续保持了单月交付破3万辆的纪录，7月交付量达到3.41万辆，同比增长227.5%；此前销量稍显低迷的蔚来和小鹏汽车的单月交付量也有所回升，其中蔚来汽车的交付量回升至2.05万辆，同比增长103.6%。

　　值得注意的是，由传统车企打造的新 汽车品牌在7月份实现了爆发性增长：广汽埃安的销量达到4.5万辆，同比增长80%；极氪的交付量达到1.2万辆，同比增长139.7%。业界认为，传统车企加速转型将进一步加剧新 汽车市场的竞争。传统车企在研发、制造和体系能力方面往往积累了丰富的经验，一旦全情投入新 和智能化转型，将给新势力车企带来巨大的冲击。

　　从这一趋势可以观察到，跨国车企近来加快了转型的步伐，人们不禁产生了一种危机感，担心中国新 汽车市场，这个曾经领先全球的市场，是否能够保持优势。

　　有观点认为，中国新 汽车产业链在技术、规模和成本方面已经全面领先全球，特别是在三电技术、整车域控制、智能座舱和智驾技术等方面遥遥领先。而德国和日本企业之所以转型较慢，是因为需要整个产业链一起转型。这也是越来越多的跨国车企将研发体系和制造能力迁移到中国的原因。中国拥有超大规模的市场、完善的产业生态系统、持续优化的营商环境以及丰富的人才储备，这些都成为跨国车企加快转型的有利条件，也是中国汽车产业的本土优势所在。

　　事实上，在丰田与比亚迪、雷诺与吉利之前，丰田已经与比亚迪展开了技术合作，雷诺也与吉利合作，开启了中外车企从竞争到竞合的新模式。目前，丰田与比亚迪共同研发的车型bZ3由一汽丰田生产和销售，该车的核心零部件之一电池和电机均来自比亚迪，电控系统则由丰田和比亚迪共同开发。而雷诺与吉利的合作不仅包括在中国共同开发雷诺品牌混合动力车型，还将在韩国基于领克节能平台共同开发适用于韩国市场的车型。雷诺和吉利在韩国的合资公司也正在对釜山工厂进行升级改造，计划于2024年推出首款新 车型。此外，中国的三电与智能化产业链公司也加入了全球汽车业竞合的大潮。例如，2020年，本田与东软集团旗下的东软睿驰成立了合资公司海纳新思智行服务有限公司，为本田提供汽车智能网联技术与服务。去年至今，地平线、黑芝麻等中国公司宣布了一系列签约和战略合作，合作伙伴包括采埃孚、马瑞利、大陆等国际知名汽车供应商。

　　可以看出，在这个新的竞合时代，中国车企的技术输出不仅仅局限于中国汽车市场，而是将目光投向更广阔、更深远的全球市场。正如业界普遍认为的那样，中国是全球规模最大、也是最具活力的新 汽车市场，产品更新速度快，对成本控制的要求也非常严格。中国是一个真正检验汽车行业前沿优势的市场，所以"在中国表现出色，必将在世界大放异彩"。中国汽车业目前面临的不仅是"大象转身"的压力，也将迎来与"大象共舞"的精彩时刻。

　　今年以来，中国新 汽车市场呈现出强劲的增长势头。在7月份，多家新 车企实现了销量的大幅增长。比亚迪以26.22万辆的销量稳居榜首，同比增长61.30%。理想汽车、蔚来汽车和小鹏汽车等企业的销量也出现了回升。

　　此外，传统车企也加速转型，并在新 汽车领域取得了突破性的增长。广汽埃安和极氪等传统车企打造的新 汽车品牌在7月份实现了爆发性的增长，显示出传统车企在转型过程中的潜力。