海运
1、海动。谓海动风起。《庄子·逍遥游》：“是鸟也，海运则将徙于南溟。”陈鼓应注引林希逸曰：“海运者，海动也……海动必有大风，其水涌沸，自海底而起，声闻数里。”晋郭璞《江赋》：“极泓量而海运，状滔天以淼茫。”郑泽《嘤求草题词》：“枪榆我自嗤，海运君怀敞。”
2、指海洋潮汐现象。北魏郦道元《水经注·温水》：“扶南去林邑四千里，水步道通……自船官下注大浦之东湖，大水连行。潮上西流，潮水日夜长七八尺。从此以西，朔望并潮，一上七日，水长丈六七。七日之后，日夜分为再潮，水长一二尺。春夏秋冬，厉然一限。高下定度，水无盈缩，是为海运，亦曰象水也。”
3、古代特指由海道运粮至京师。《元史·食货志五》：“海运，元自世祖用伯颜之言，岁漕东南粟，由海道以给京师。”明陶宗仪《辍耕录·海运》：“国朝海运粮储，自朱清张瑄始，以为古来未尝有此。按杠工部《出塞》云：‘渔阳豪侠地，击鼓吹笙竽。云帆转辽海，稉稻来东吴。’……如此，则唐时已有海运矣。”郑观应《盛世危言·铁路》：“自河运改行海运以来，轮舶往还费省而效捷。”
4、今泛指海上的运输。陈毅《满江红·参观光华海轮》词：“海运百年无我份，而今奋起多兴旺。”参阅明危素《元海运志》、《清续文献通考·国用十五》。
海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式，国际贸易总运量中的三分之二以上，我国绝大部分进出口货物，都是通过海洋运输方式运输的。海洋运输的运量大，运费低，航道四通八达，是其优势所在。但速度慢，航行风险大，航行日期不易准确，是其不足之处。
按照船舶的经营方式，海洋运输可分为班轮运输和租船运输。
一、班轮运输
1、班轮运输的特点：（l）班轮运输有固定的船期、航线、停靠港口和相对固定的运费率；（2）班轮运费中包括装卸费，故班轮的港口装卸由船方负责；（3）班轮承运货物的数量比较灵活，货主按需订舱，特别适合于一般件杂货和集装箱货物的运输。
2、班轮运费。
班轮运费由班轮运价表规定，包括基本运费和各种附加费。基本运费分成两大类：一类是传统的件杂货运费；一类是集装箱包箱费率。
（1）件杂货运费基本上按每个运费吨作计费单位。按毛重计费时，运费吨为公吨，在运价表内以’W"表示。按体积计费时，运费吨为立方米，在运价表内以“M”表示。运价以“W／M”表示时，即按货物毛重（公吨数）或体积（立方米数），从高计费。按运费吨计价的货物一般分为20个等级，第1级货物运费率最低，第20级货物运费率最高。
（2）集装箱包箱费率有三种方式①FAK包箱费率（Freightfor All Kinds），即不分货物种类，按每个集装箱收取的费宰。②FCS包箱费率（FreightforClass）。即按货物等级制定的包箱费率、③FCB包箱费率（Frelshtfor Class& Basis），即按货物等级及不同类型的计价标准制定的费率。
以上集装箱包箱费率计算表中，分别订有20英尺和40英尺包箱费率，如果货物拼箱装运，即未装满一个集装箱的货物，FAK和FCS方式按W／M方式列出基本运费，FCB则按不同类别的计价标准，列出基本运费。
班轮运费中的附加费名目繁多，其中包括；超长附加费、超重附加费、选择卸货港附加费、变更卸货港附加费、燃油附加费、港口拥挤附加费、绕航附加费、转船附加费和直航附加费等。
集装箱运输费用中，除上述海运运费外，还需包括有关的服务费和设备使用费。
此外，班轮公司对不同商品混装在同一包装内，按其中收费较高者计收运费。同一票商品，如包装不同，其计费等级和标准也不同，如托运人未按不同包装分别列明毛重和体积，则全票货物按收费较高者计收运费、同一提单内有两种以上不同货名，如托运人未分别列明毛重和体积，亦从高计费。
二、租船运输
租船指包租整船。租船费用较班轮低廉，且可选择直达航线，故大宗货物一般采用租船运输。租船方式主要有定程租船和定期租船两种。
1、定程租船。定程租船（VoyageCharter）是以航程为基础的租船方式，又称程租船。船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输任务，并负责船舶的运营管理及其在航行中的各项费用开支。程租船的运费一般按货物装运数量计算，也有按航次包租金额计算。
租船双方的权利和义务，由租船合同（CharterParty）规定。程租船方式中，合同应明确船方是否负担货物在港口的装卸费用。如果船方不负担装卸，则应在合同中规定装卸期限或装卸率，以及与之相应的滞期费和速遣费。如租方未能在限期内完成装卸作业。为了补偿船方由此而造成延迟开航的损失，应向船方支付一定的罚金，即滞期费。如租方提前完成装卸作业则由船方向租方支付一定的奖金，称为速遣费。通常速遣费为滞期费的一半。
2、定期租船。定期租船（TimeCharter）是按一定时间租用船舶进行运输的方式，又称期租船、船方应在合同规定的租赁期内提供适航的船舶，并负担为保持适航的有关费用。租船人在此期尚可在规定航区内自行调度支配船舶，但应负责燃料费、港口费和装卸费等运营过程中的各项开支。
一、托运
1、托运人提供：（1）箱型（2）箱量（3）目的港（4）出运时间（5）货物品名（美国线，必须报品名）。
2、客户接收海运价后若要委托装箱，货运公司向货主问明装箱方式。
（1）厂地装箱（托运人提供工厂地址）
（2）仓库装箱（货运公司向托运人提供仓库地址）
3、货运公司向托运人索要报关资料。
二、定舱
货运公司把货物情况提供给船公司与船公司确定价格，向船公司定舱。船公司接收定舱后，告知船名、船期、提单号。
三、做箱
1、仓库做箱
货运公司把船名、提单号，通知仓库。赁介绍信去船公司集装箱堆场提箱，待货主送货后做箱。
2、厂地做箱
货运公司提箱后，根据托运人提供的工厂地址做箱。
四、报关装载
集装箱集港后报关；船公司将集装箱装到船上。
五、卸载
船公司将集装箱卸到码头上。
六、通知提货
船公司通知提货人提货。
七、清关
提货人向海关清关。
八、换单
提货人把提单换成提货单。
九、提货
提货人拿提货单提货。
货物由发货人托运开始至收货人提取货物为止，几种主要海运单证及其流转程序如下：
一、装船单证（由托运人办理）
托运人填制托运联单（包括托运单、装货单、收货单等）后，向承运人的代理人办理托运，代理人接受承运后，将承运的船名填入联单内，留存托运单，其它联退还托运人，托运人凭以到海关办理出口报关手续；海关同意放行后，即在装货单上盖放行章，托运人凭以向港口仓库发货或直接装船；然后将装、收货单送交理货公司，船舶抵港后，凭此理货装船，每票货物都装上船后，大副留存装货单，签署收货单；理货公司将收货单退还托运人，托运人凭收货单向代理人换取提单，托运人凭提单等到银行办理结汇，并将提单寄交收货人。
承运人办理的装船单证：
承运人的代理人依据托运单填制装货清单和载货清单，根据承运人的要求，依据装货清单编制货物积载图，船舶抵港后，送大副审核签字后，船方留存一份，提供给代理人若干份，转寄承运人的卸货港代理人；编制分舱单；代理人根据装船实际情况，修编载货清单，经大副签字后，向海关办理船舶离境手续；依据载货清单填制运费清单，寄往承运人的卸货港代理人和船公司。
二、卸船单证（由收货人办理）
收货人收到正本提单后，向承运人的代理人换取提货单；代理人签发提货单后，须保持正本提单、舱单和提货单内容相一致；收货人凭提货单向海关办理放行手续后，再到港口仓库或船边提取货物；货物提清后，提货单留存港口仓库备查；收货人实收货物少于提单或发生残损时，须索取货物溢短单或货物残损单，并凭以通过代理人向承运人索赔。
承运人办理的卸船单证：
承运人的代理收到舱单、货物积载图、分舱单后向海关办理船舶载货入境手续，并向收货人发出到货通知书，同时将上述单证分送港口、理货等单位；船舶抵港后，理货公司凭舱单理货，凭货物积载图指导卸货，当货物发生溢短或原残时，编制货物溢短单或货物残损单，经大副签认后，提供有关单位。
三、装、卸船货运单证的流转程序
托运人向代理公司办理货物托运手续：
1、代理公司同意承运后，签发装货单（S/O），并要求托运人将货物送至指定的装船地点。
2、托运人持代理公司签发的装货单和二联（收货单）送海关办理出口报关手续。然后，装货单和收货单送交理货公司。
3、代理公司根据S/O留底编制装货清单（L/L）送船舶。
4、船上大副根据L/L编制货物配载图（C/P）交代理公司分送理货、装卸公司等按计划装船。
5、托运人将货物送码头仓库，期间商检和海关到港口检验、验关。
6、货物装船后，理货组长将S/O和收货单（M/R交大副核对无误后），留下S/O，签发收货单。
7、理货组长将大副签发的M/R交托运人。
8、托运人持M/R到代理公司处支付运费（在预付运费情况下）提取提单（B/L）。
9、代理公司审核无误后，留下M/R，签发B/L给托运人。
10、托运人持B/L到议付银行结汇，议付银行将B/L邮寄开证银行。
11、代理公司编制出口载货清单（M/F），向海关办理船舶出口手续，并将M/F交船随带。
12、代理公司根据B/L副本编制出口载货运费清单（F/M），连同B/L副本送交船公司，并邮寄或交船带交卸货港的代理公司。
13、卸货港的代理公司接到船舶抵港电报后，通知收货人船舶到港日期。
14、收货人到银行付清货款，取回B/L。
15、卸货港代理公司根据装货港代理公司寄来的货运单证，编制进口载货清单等卸货单据，约定装卸公司，联系泊位，做16好卸货准备工作。
17、卸货港代理公司办理船舶进口报关手续。
18、收货人向卸货港代理公司付清应付费用后，以正本提单换取提货单（D/O）。
19、收货人持D/O送海关办理进口报关手续。
20、收货人持D/O到码头仓库提取货物。
1、远东航线
（1）远东——北美西海岸航线
该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋
（2）远东——加勒比，北美东海岸航线
该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。
（3）远东——南美西海岸航线
从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。
（4）远东——东南亚航线
该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。
（5）远东——澳大利亚，新西兰航线
远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口几朝，日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖；中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。
（6）澳，新——北美东西海岸航线
由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。
2、大西洋航线
（1）西北欧——北美东海岸航线
该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，两岸拥有世界杯赛/5的重要港口，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安全有威胁。
（2）西北欧，北美东海岸——加勒比航线
西北欧——加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。
（3）西北欧，北美东海岸——地中海，苏伊士运河——亚太航线
西北欧，北美东害——地中海——苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。
（4）西北欧，地中海——南美东海岸航线
该航线一般经西非大西洋岛屿——加纳利，佛得角群岛上的航站。
（5）西北欧，北美东海——好望角，远东航线
该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛，加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。
（6）南美东海——好望角——远东航线
这是一条以石油，矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。
3、印度洋航线
印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。
（1）波斯湾——好望——西欧，北美航线
该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。
（2）波斯湾——东南亚——日本航线
该航线东经马六甲海峡（20万吨载重吨以下船舶可行）或龙目，望加锡海峡（20万载重吨以上超级油轮可行）至日本。
（3）波斯湾——苏伊士运河——地中海——西欧，北美运输线
该航线目前可通行载重大成30万吨级的超级油轮。
除了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有：远东——东南亚——东非航线；远东——东南亚，地中海——西北欧航线；远东——东南亚——好望角——西非，南美航线；澳新——地中海——西北欧航线；印度洋北部地区——欧洲航线。
4、世界集装箱海运干线
目前，世界海运集装箱航线主要有：
（1）远东——北美航线；
（2）北美——欧洲，地中海航线；
（3）欧洲，地中海——远东航线；
（4）远东——澳大利亚航线；
（5）澳，新——北美航线；
（6）欧洲，地中海——西非，南非航线。
5、东非航线
PortsEnglish NameCountry Line
利蒙Limon哥斯达黎加东非
木察木杜Mutsamudu科摩罗东非
马林迪Malindi肯尼亚东非
蒙巴萨Mombass肯尼亚东非
加莱角PointedesGalets留尼汪岛东非
圣但尼St.Denis留尼汪岛东非
马任加Majunga马达加斯加东非
塔马塔夫Tamatave马达加斯加东非
贝拉Beira莫桑比克东非
洛伦索马贵斯Lourenco-Mar-que莫桑比克东非
马普托Maputo莫桑比克东非
莫桑比克Mozambique莫桑比克东非
德班Durban南非东非
东伦敦EastLondon南非东非
伊丽莎白港Elizabeth南非东非
伯贝拉Berbera索马里东非
基斯马尤Kismayu索马里东非
摩加迪沙Mogadiscio索马里东非
达累斯萨拉姆DaresSalaam坦桑尼亚东非
林迪Lindi坦桑尼亚东非
坦噶Tanga坦桑尼亚东非
桑给巴尔Zanzibar坦桑尼亚东非
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