我国新 汽车市场近年来发展迅猛，2023年上半年市场占有率已超过28.3%。然而，售后维修领域的发展速度远远落后于前端产业，消费者普遍反映买车容易修车难。

　　在新 汽车市场的发展背后，汽车后市场企业看到了新的发展方向和机遇。根据天眼查的数据，全国现有的新 汽车维修相关企业超过16.8万家。仅今年上半年，新增注册企业就达到了2万余家，同比增长33.5%。

　　随着新 汽车的普及，越来越多的厂家开始重视售后服务，并逐渐向第三方开放新车的核心数据，为第三方厂商提供更多机会。特斯拉是率先开放核心数据的汽车厂商之一，这也使得特斯拉成为了各种竞争对手的目标。

　　在我国，每1元购车消费会带动0.65元的汽车后市场服务消费。由于可观的利润，越来越多的企业纷纷进入这个汽车后市场服务领域。

　　据中国汽车工业协会预测，2023年国内乘用车销量将达到2350万辆，其中新乘用车销量有望达到850万辆，新车的年度渗透率有望达到36%。据估计，到2025年，我国新 汽车保有量将达到2000万辆。根据《中国汽车后市场维保行业白皮书》的数据显示，新汽车的平均维保客单价约为1500元，如果每年维保2次计算，仅新 汽车的保险维修市场规模就将达到3000亿元。

　　重庆车主黄浩然是一位多年使用特斯拉的车主，他表示，在维修空调滤芯、轮胎等易损件以及洗车美容服务方面，一直以来都非常方便。但是，一旦涉及到电池、电机、电控等与“三电”相关的故障时，要找到一家懂行的汽修门店就相对困难了。

　　记者的采访中发现，目前市场上的汽修店无法胜任新 车的维修任务，4S店和官方授权店成为了主要维修渠道。然而，这些渠道的数量仍然不足以满足新 车的快速增长，需要更多的维修企业加入。

　　途虎养车总裁胡晓东表示，新 车售后市场的发展需要上下游协同合作。像途虎养车这样的独立第三方售后企业，在各大城市和下沉市场建立门店布局，可以为新 汽车提供更广泛的售后服务网络。

　　实际上，除了像途虎、天猫、京东等通过线上流量支持线下门店的养车平台，以及像蔚来、理想等造车新势力通过股权投资等方式布局新 汽车后市场赛道外，更多行业伙伴的合作也是期望的。这样的合作可以形成互利共赢的新 汽车售后综合服务生态圈，不断推动中国汽车后市场的发展，为广大车主提供优质的消费体验和一站式解决方案。

　　重庆赛力斯汽车董事长张兴海认为，在未来相当长的一段时间内，具备技术、资金和资源优势的大型维修企业将有更多机会参与到新 汽车专修店的竞争中，他们不仅能够为消费者提供更完善的新 车售后服务，还将加速开创一个千亿级的蓝海市场。

　　随着新 汽车渗透率逐步提高，新 汽车售后市场面临着巨大的机遇，同时也期待更完善的综合服务体系。与传统燃油车不同，智能电动车更像是科技产品，许多问题都围绕着软件产生，而软件问题的解决往往需要主机厂和供应商的配合，不是通过更换零件就能解决的。

　　目前，修理店占据了汽车维修市场80%以上的份额，但汽修行业可能即将面临巨大变革。专业机构预测，未来五年内，售后服务的维修门店数量将从目前的近90万家减少到40万至45万家，除了进行钣金喷漆等业务外，其他修理店可能都将被行业无情地淘汰。

　　重庆多年从事汽车维修的老板熊云龙表示：“现在90%的修理厂都在进行新 维修的转型，我们也不例外，否则就会被淘汰。”熊云龙告诉记者，对于新 汽车，汽修门店经常会遇到不能修、不敢修或者乱修的情况。如果维修人员的专业知识不达标，可能会存在较大的安全隐患，甚至可能由于操作不当导致事故。

　　中国科学院院士、清华大学教授欧阳明鉴认为，在新 车发展的关键时期，行业应更多关注如何让消费者能够便捷、愉快地使用新 车。加强售后服务体系建设，优化维修、保养、保险、年检等用车服务，是新 车赢得市场认可的关键。

　　对于新 汽车时代的变革，重庆工商大学成渝地区双城经济圈协同发展中心研究员莫远明认为，要解决新 汽修产业存在的资格准入门槛高、产业化程度低、服务网点数量少、维修技术专业水平低、维修费用较高等问题，必须从加强国家对新 汽修产业的政策扶持和产业布局入手，加强行业规范和标准化，大力引导资本投入新 汽修产业战略风口。

　　随着新 汽车进入维保高峰期，售后服务需求的增长与整个市场的售后服务能力不足的矛盾日益凸显。华胜集团董事长、总裁周大军在第十一届云山汽修大会上提出，应借鉴房地产行业的维护基金模式，保障修理、配件制造商和车主的利益。

　　重庆江北区汽车维修协会会长汪坤发表示，“维修难”的背后，是国内新 汽车维修人才整体供给不足的问题。如果不尽快改善和解决这一问题，势必会影响我国新 汽车产业的健康可持续发展。

　　重庆铂力集团董事长梅清表示，重庆拥有上万家维修车辆的企业和门店，但维修新 车辆的企业和门店不到100家，无法满足市场需求，也无法适应未来的发展。因此，该企业与几所职业院校签约共建新 技术服务职业学校，以培养更多的维修专业人才。

　　记者近日走访重庆的一些车企和高职院校发现，新 汽车企业正在推动传统汽修人员的转型升级。长安新 汽车已经举办了超过15期的维修技师培训，培训了300多人。一些技工院校也开始探索新汽车维修课程，培养“三电”高级技工。

　　莫远明认为，共同建设人才培训体系已经成为新 汽车修理行业发展的关键。政府应推动相关职业教育体系的同步改革，增加与新 汽车修理技能培训相关的课程内容，加强技校与汽修一线的协同合作，使学员毕业后能够无缝对接实际操作。